Práškové farby sú dobrou alternatívou k lakovaniu kovových častí. Expert na kontrolu nákladov v rozhovore podrobne vysvetľuje, aké náklady môžu v praxi na práškové lakovanie vzniknúť.
Otázka: Aké sú výhody práškového lakovania, kde sa dajú použiť a aké sú predpoklady?
Expert na kontrolu nákladov: Práškové lakovanie je v podstate alternatívou k mokrému lakovaniu kovových častí. Na kovový povrch sa nanáša farebný prášok, ktorý vo väčšine prípadov pozostáva z epoxidovej alebo polyesterovej živice. Jednotlivé zrná prášku majú obvykle veľkosť medzi 1 um a 100 um.
Aby prášok priľnul, musí byť kovový povrch elektricky nabitý . Tento náboj môže byť generovaný buď trením (nabíjanie tribo) alebo vysokým napätím privádzaným na komponent (ionizácia alebo koróna).
Po nabití častice pevne priľnú k kovovému povrchu a potom sa spália.
Kovový obrobok musí byť pred lakovaním pripravený. Potrebné sú nasledujúce položky:
- odmasťovanie a dôkladné čistenie súčasti (zvyčajne pomocou špeciálneho ponorného kúpeľa) a
- Zdrsnenie povrchu (väčšinou metódou tryskania)
Výhodou procesov mokrého lakovania je, že povrchy s práškovým nástrekom sú veľmi dobre chránené proti poveternostným vplyvom a odolné proti korózii. Veľmi dobre odolávajú aj mechanickému zaťaženiu; hrúbka vrstvy laku znamená, že farba je silnejšia (okolo 100 g až 200 g pre rám bicykla pre celý rám), ale je tiež podstatne odolnejšia.
Povrchy s práškovým nástrekom sú menej náchylné na počasie, nárazy a iné vplyvy
Na rozdiel od bežných vrstiev laku sú povrchy s práškovým nástrekom tiež pružné - to znamená, že vrstva laku sa pri následnom spracovaní (vŕtanie atď.) Neodlupuje a nepraská. Vzhľad dielov s práškovým nástrekom má tiež často vyššiu kvalitu ako vzhľad bežne lakovaných dielov. Okrem toho tento proces vytvára veľmi rovnomerné hrúbky vrstiev (efekt spätného striekania s rastúcou hrúbkou vrstvy) a je šetrný k životnému prostrediu (bez použitia rozpúšťadiel a ťažkých kovov, opätovného použitia nelepivého prášku).
Práškové lakovanie je vhodné na všetky kovové časti, ktoré sú elektricky vodivé. Musia tiež odolávať vysokému napätiu.
Ráfiky automobilov sú často lakované práškovou farbou - ako oceľové, tak aj hliníkové ráfiky a rámy bicyklov. Na domáce spotrebiče sa často používajú aj práškové farby.
Výhody práškového nanášania však treba vždy vnímať v súvislosti s nákladmi na nanášanie - v každom prípade sa to v skutočnosti neoplatí.
Otázka: Čo stojí práškové lakovanie?
Expert na kontrolu nákladov: Samozrejme, to vždy závisí od konkrétneho komponentu - a od toho, koho s ním objednáte.
Napríklad práškové lakovanie ráfikov, ktoré ešte nie sú práškovo nanášané v továrni, stojí vo väčšine prípadov od 50 do 60 eur na ráfik. V závislosti od spoločnosti a predchádzajúceho stavu ráfika a zvolenej technológie a dizajnu povlaku (jednovrstvový, dvojvrstvový, výber farieb) to môže stáť až dvojnásobok.
Vo väčšine prípadov budete musieť za kompletný rám bicykla počítať od 100 do 150 EUR . Predbežná úprava je už zahrnutá.
V niektorých prípadoch však takúto prácu môžu robiť aj sociálne projekty na jednotlivých workshopoch - tá je často lacnejšia, často až polovičná.
Malý príklad nákladov z praxe
Starý rám bicykla máme zrekonštruovaný v dielni Lebenshilfe. Mal by byť práškovo lakovaný v jednej vrstve v bielej farbe. Odstránime rám a privezieme ho priamo do dielne.
| Príspevok | cena |
|---|---|
| Rám zdrhnite, pripravte a nalakujte bielou farbou (jednovrstvový) | 75 EUR |
| Celková cena | 75 EUR |
Toto je samozrejme iba jeden príklad nákladov na veľmi konkrétnu prácu z veľmi konkrétneho sociálneho projektu. V iných prípadoch, najmä pri objednávaní špecializovanej spoločnosti, sa náklady môžu výrazne líšiť.
Otázka: Od akých vecí v praxi závisia náklady na práškové lakovanie?
Typ povlaku má zásadný vplyv na cenu
Expert na kontrolu nákladov: Samozrejme, tu je vždy treba vziať do úvahy niekoľko vecí:
- typ častí, ktoré sa majú natrieť
- stupeň znečistenia príslušnej časti (úplne odmastený a pripravený alebo silne znečistený a zafarbený zvyškami oleja - oboje je pre výslednú cenu veľký rozdiel)
- hrdza a obsah vodného kameňa v príslušnej časti
- typ povlaku (jednovrstvový, viacvrstvový, efektový náter, priehľadná špeciálna vrstva atď.)
- ceny príslušnej spoločnosti
- množstvo dielov, ktoré sa majú natrieť (často sú možné množstevné zľavy od 10%)
- či je odber alebo doručenie nevyhnutné
- čas spracovania (ak nie je potrebné krátkodobé spracovanie, je často lacnejšie)
Všetky tieto veci nakoniec hrajú úlohu v cene náteru. V praxi určite stojí za to urobiť porovnanie cien - rozdiely medzi porovnateľnými službami môžu byť u jednotlivých spoločností značné. Vždy by ste však mali venovať pozornosť dodržiavaniu požadovanej kvality prevedenia - lacné, ale neprimerané nátery samozrejme v praxi nie sú veľmi nápomocné.
Otázka: Existujú hrubé orientačné ceny nákladov na samostatnú prácu?
Odborníci na kontrolu nákladov: Ceny jednotlivých náterov sa môžu v praxi veľmi líšiť, pretože vždy existuje veľa kritérií, ktoré určujú cenu.
V nasledujúcej tabuľke sú však ako príklady uvedené niektoré typické ceny povrchových úprav častí. Upozorňujeme však, že v praxi sa to môže líšiť v závislosti od spoločnosti vykonávajúcej práce, presného typu povrchovej úpravy a stavu dodávky jednotlivých dielov.
| Úloha nanášania | Náklady cca |
|---|---|
| Povlak motocyklovej nádrže, trojitý povlak, ďalšia špeciálna vrstva odolná voči benzínu | cca 150 EUR - 200 EUR |
| Povlak otočného ramena motocykla, dvojitý povlak | cca 100 EUR - 150 EUR |
| Kompletne natrite rám bicykla, jednoduchý náter, farebný | cca 100 EUR - 150 EUR |
| Povlak hlavného rámu motocykla, do dĺžky 1 m, 2 vrstvy | cca 200 EUR až 250 EUR |
| Povlak hlavného rámu motocykla, z 1 m dĺžky, 2 vrstvy | cca 250 EUR - 300 EUR |
| Transparentná špeciálna vrstva alebo efektná farba - za príplatok | približne 25% |
| Príplatok za povrchovú úpravu motocykla s kovovým efektom | cca 50 EUR - 70 EUR na diel |
| Úplne natrite hliníkové ráfiky | cca 60 EUR - 120 EUR, podľa stavu a typu náteru |
Uvedené ceny už zahŕňajú zákonnú daň z pridanej hodnoty, ide teda o ceny v hrubom pre koncového zákazníka.
Otázka: Je práškové lakovanie v praxi vôbec užitočné?
Expert na kontrolu nákladov: Celkovo môže byť práškové lakovanie často ešte nákladovo efektívnejšie ako bežné lakovanie za mokra. Vo väčšine prípadov je kvalitatívne kvalitnejší.
V praxi sa dajú často znížiť náklady, ak kompletne demontujete všetky diely a donesiete ich samotnému výrobcovi s odmasťovaním. To znižuje pracovné zaťaženie (najmä čistenie častí často stojí spoločnosti veľa času) a tým aj konečná cena.
Tento proces sa môže vyplatiť, najmä pokiaľ ide o repasovanie starých častí pre bicykle alebo motocykle. Výsledkom je dlhotrvajúca ochrana proti korózii, vizuálne veľmi atraktívny povlak a časť, ktorá vyzerá ako nová. Spravidla to stojí za tú cenu.