Nemecko je považované za vlasť kĺzania. Viac ako 40 percent pilotov vetroňov sa tu dostane do vzduchu a asi 95 percent vetroňov sa vyrába v Nemecku. V súlade s tým existuje toľko letísk pre klzáky v žiadnej krajine na svete. K tomu je často pridružené združenie alebo letecká škola, kde môžete získať preukaz klzáku. Čo však stojí za to urobiť, ktoré predpoklady je potrebné splniť a čo je ešte potrebné zvážiť? Tento článok odpovedá na všetky tieto otázky.
Čo stojí získanie preukazu na klzák?
Kontrola nákladov: Bohužiaľ, sen o kĺzaní vzduchom nie je lacný. Ako mladý človek by ste mali očakávať licenciu na klzák s licenciou od 1 500 do 2 000 EUR. Dospelí musia siahnuť trochu hlbšie do vrecka. V závislosti od klubu alebo leteckej školy by ste mali vyčleniť 2 000 až 4 500 EUR .
Náklady sa členia takto:
| Prehľad nákladov | cena |
|---|---|
| Vstupné do združenia | 200 - 900 EUR |
| ročný členský príspevok | 250 - 1 500 EUR |
| Poplatok za vyšetrenie | 100 EUR |
| Učebný materiál | 50 - 100 EUR |
| lekársky certifikát | 150 - 180 EUR |
| mesačný poplatok za školenie (neplatí pre každý klub) | 35-100 EUR |
| Poplatok za vlečenie (v závislosti od klubu a času letu) | 500 - 1 000 EUR |
| 60 hodín letu | od 500 EUR |
Tieto ceny však treba považovať iba za orientačné, pretože sa môžu výrazne líšiť v závislosti od regiónu, v ktorom sa letecká škola alebo klub nachádza. Niekedy sa dajú náklady na let výrazne znížiť aj pravidelnou klubovou prácou.
Pre mladých ľudí platia špeciálne ceny
Tip na kontrolu nákladov: V mnohých klzákových kluboch sa uskutočňuje aktívny rozvoj mládeže, takže školenie pre mladých ľudí je veľmi lacné alebo dokonca zadarmo . Ak je to tak, nezabudnite si pozorne prečítať drobným písmom ešte predtým, ako sa pripojíte. V niektorých kluboch je bežné, že mladí ľudia, hneď ako sa stanú ekonomicky nezávislými, musia platiť rozdiel medzi vstupným pre dospelých. Ide o sumy od 400 do 700 EUR, ktoré neskôr údajne veľmi lacné členstvo výrazne predražia.
Ako prebieha školenie?
Kontrola nákladov: Je rozdelená na štyri časti, ktoré na seba nadväzujú:
Časť 1:
Na rozdiel od autoškôl pre automobily majú cvičné klzáky dvojitý prístroj a je možné ich ovládať z predných a zadných sedadiel. To znamená, že letový inštruktor, ktorý vždy sedí vzadu, vás môže pomaly viesť k sólovým letom, ako aj k vzletu a pristátiu. Najskôr úplnú kontrolu prevezme inštruktor a postupne vás bude inštruovať v technikách lietania. Čoraz častejšie necháva ovládanie na vás, až kým nakoniec sami nepilotujete pilota vetroňa, iba sa riadite slovami letového inštruktora.
Ku koncu prvej výcvikovej jednotky ste už absolvovali priemerne 60 vzletov, podnikáte už svoj prvý samostatný let, ktorý pozoruje a podporuje rádiový inštruktor.
A-skúška, ktorú absolvuje letový inštruktor, sú prvé tri samostatné lety. Ak to úspešne zvládnete, túto fázu školenia ste úspešne absolvovali.
Oddiel 2:
Po zvládnutí lietadla sa v druhej časti výcviku precvičujú rôzne letové manévre. Napríklad musíte nájsť polia stúpavého prúdu, ktoré umožňujú dlhšie doby letu. V závislosti od leteckej školy už môžete prejsť na jednomiestny klzák. Táto časť sa končí zložením skúšok B a C.
Oddiel 3:
Teraz je čas naučiť sa lietať. Aspoň teraz pilotujete jednomiestny klzák. Cvičenia cudzích pristátí a ďalšie navigačné pokyny sú tiež témami praktických vyučovacích jednotiek.
Oddiel 4
Teraz sú na programe rôzne bežecké lety, kde musíte prekonať najmenej 50 kilometrov. Okrem toho budete intenzívne pripravení na teoretický a praktický test. Na konci tejto časti hodiny je test leteniek. To prijíma člen skúšobnej komisie a skladá sa z troch letov, počas ktorých musíte absolvovať cvičenia objednané skúšajúcim.
Čo sa naučím teoreticky?
Kontrola nákladov: Aj keď sa pozornosť zameriava na praktický výcvik v letných mesiacoch, pre teoretickú časť by ste mali využiť zimné mesiace bez letov. Lekcie sa zvyčajne konajú v dvoch blokoch. Ošetrený materiál je rozdelený do šiestich oddelení. Sú to:
- navigácia
- Letecké právo
- meteorológia
- technológie
- ľudská kapacita
- Správanie v osobitných prípadoch.
Okrem toho budete často poučení o rádiotelefónii, pretože aj tu budete musieť absolvovať samostatnú skúšku.
Ako funguje test teórie?
Teoretický test je testom s možnosťou výberu z viacerých odpovedí
Kontrola nákladov: Ako je dnes bežné, na otázky v teoretickom teste musíte odpovedať pomocou metód s výberom metód. 40 z nich sa týka nejakého predmetu v teoretickej lekcii, takže musíte počítať s asi 200 úlohami.
Príprava na túto skúšku si vyžaduje veľa učenia, pretože katalóg otázok, ktoré musíte internalizovať, pozostáva z približne 300 otázok na predmet.
Ktoré podmienky musím splniť?
Kontrola nákladov: Často sa predpokladá, že preukaz klzáku môžu získať iba tí, ktorí sa pohybujú v matematike a fyzike. To nie je pravda, pretože aj keď technológia zohráva pri kĺzaní určitú úlohu, teoretické základy môže skutočne získať každý. Ani vy nemusíte byť nijako zvlášť atletickí. Kĺzanie je teda koníčkom, ktorý si môže každý, kto je fit a vidí dobre, trénovať do vysokého veku.
Ako pilot klzákov môžete začať trénovať vo veku 14 rokov. V takom prípade však bude letenka vydaná až po dosiahnutí veku 16 rokov, a to aj napriek tomu, že v teste obstála. Ak ešte nemáte plnoletosť, budete v tomto prípade potrebovať vyhlásenie od rodičov.
Vyžaduje sa tiež plný zrak a ostrosť zraku. Ak dôjde k ametropii, musí sa to kompenzovať vhodnými okuliarmi alebo kontaktnými šošovkami.
Potrebné osvedčenie o letovej spôsobilosti môžete získať od letového lekára s oficiálnou licenciou.
O čom je certifikát o rádiovej komunikácii a koľko stojí?
Kontrola nákladov: Letecké rádiové certifikáty sú k dispozícii na rôznych úrovniach:
- BFZ I: Rádiotelefón v nemčine alebo angličtine podľa pravidiel letu za viditeľnosti
- BFZ II: Rádiotelefón v nemčine podľa pravidiel letu za viditeľnosti
- AZF: Rádiotelefónia podľa pravidiel letu za viditeľnosti a podľa prístrojov
Pre licenciu klzáku potrebujete minimálne BFZ II alebo BFZ I. Minimálny vek pre tieto obmedzené platné rádiotelefónne certifikáty je 15 rokov. Za skúšky vykonané Federálnou agentúrou pre sieť sa účtujú nasledujúce poplatky:
| BZF I | BZF II | |
|---|---|---|
| Úplné preskúmanie | 95 EUR | 80 EUR |
| Teória opakovania skúšky | 56 EUR | 56 EUR |
| Opakovaná skúška | 75 EUR | 63 EUR |
Výcvik je rozdelený na teoretickú a praktickú časť. Teoreticky sa zaoberáte témami ako:
- právny základ mobilnej leteckej služby,
- Použitie postupu v prípade núdze a naliehavosti v rádiovej komunikácii,
- dôležité ustanovenia v oblasti riadenia letovej prevádzky,
- predpisov o letovej prevádzke
a rôzne ďalšie. Pre túto časť si musíte naplánovať asi desať hodín.
Praktická časť, ktorá obsahuje osem vyučovacích jednotiek, sa zaoberá vybavením rádiovej komunikácie v nemeckom jazyku (pre BZF I aj v anglickom jazyku). Témy zahŕňajú:
- pevné idiómy
- Skratky vrátane núdzových alebo naliehavých postupov.
Letecká škola alebo klub, ktorá je lepšia?
Výcvik stať sa pilotom vetroňa trvá niekoľko rokov
Kontrola nákladov: V leteckej škole aj v klube absolvujete úplné teoretické a praktické školenie. Trvanie výcviku v leteckej škole je však zvyčajne o jeden až dva roky o niečo kratšie. V klube musíte vypočítať priemerne dva až tri roky, kým budete mať v rukách svoj kĺzavý preukaz.
Je to tak preto, lebo teoretické jednotky v leteckých školách sú dokončené v blokoch. Letová prevádzka sa tu koná každý deň a tiež za dažďa. Napriek tomu, čo sa často predpokladá, sprchy nie sú prekážkou a s klzákom môžete stúpať aj za vlhkého počasia. Možných je päť až osem štartov denne, čo samozrejme výrazne skracuje čas praktického výcviku. Za túto službu si však musíte zaplatiť, čím sa lístok citeľne predraží.
Ako dlho potrebujem lístok?
Kontrola nákladov: Je to veľmi individuálne. Len niekoľko študentov však dosiahne licenciu vetroňa v predpísaných tridsiatich štartoch. Mali by ste naplánovať zhruba 60 až 100 štartov. Ak si na preukaz vetroňa budete dávať dosť času, do roka ho môžete stále získať. Priemerná dĺžka školenia je však v závislosti od toho, či si preukaz robíte v klube alebo v leteckej škole, zhruba dva roky .
Moji rodičia majú obavy - je stúpanie skutočne nebezpečné?
Kontrola nákladov: Napriek tomu, že ani pri kĺzaní nemožno vylúčiť ľudskú chybu a z nej vyplývajúce zvyškové riziko, nie je tento šport skutočne nebezpečný. Každý klzák kontroluje raz ročne inšpektor s povolením Federálneho leteckého úradu. Navyše neexistuje motor, ktorý by mohol zlyhať. Sila vetroňa je výrazne vyššia ako sila moderných dopravných strojov, takže riziko nehody možno klasifikovať ako nízke .
Je kĺzanie veľmi nákladným koníčkom?
Kontrola nákladov: kĺzanie nie je lacným koníčkom, ale nie je ani výrazne nákladnejšie ako iné voľnočasové aktivity. Náklady, ktoré z dlhodobého hľadiska budete mať, samozrejme závisia aj od toho, ako intenzívne cvičíte kĺzanie. V priemere musíte za svoju novú vášeň ročne minúť okolo 450-800 EUR v klube.
